ヨークシャーエンジン社 – 日本語百科事典辞書

Yorkshire_Engine_Company

Yorkshire Patent Steam WagonCo。
と混同しないでくださいヨークシャーエンジン会社（YECは）小さな独立した機関車ではメーカーシェフィールド、イングランド。同社は1865年に設立され、機関車を製造し、1965年まで一般的なエンジニアリング作業を行っていました。主に英国市場向けのシャントエンジンを製造しましたが、海外の顧客向けのメインラインエンジンも製造しました。
蒸気機関車は1865年から1956年に、ディーゼル機関車は1950年から1965年に製造されました。

コンテンツ
1 初期の頃
2 メインラインエンジン
3 自動車生産
4 ミニチュア機関車
5 ユナイテッドスチールカンパニーズとディーゼル機関車の開発
6 生産ディーゼル電気機関車
7 ロールスロイスエンジン
8 英国国鉄向けのディーゼル油圧および機関車
9 インドへの輸出
10 閉鎖
11 ディーゼル機関車の主な顧客
12 ヨークシャーエンジン社の名前の再利用
13 参考文献
13.1 参考文献
14 参考文献

初期の頃
シェフィールドの近くに拠点を置く機関車製造者のアイデアは、1864年にWGエデンによって最初に提案されました。WGエデンは後に4番目のオークランド男爵になりました。当時、エデンはサウスヨークシャー鉄道の会長であり、マンチェスター、シェフィールド、リンカーンシャー鉄道（MSLR）のディレクターであり、外交官として引退した後に就任しました。彼は、グレートノーザン鉄道に機関車技師として雇われていたアーチボルドスタロックを新会社の会長に招待した。アルフレッドサクレがマネージングディレクターになり、兄のチャールズ、当時MSLRのエンジニア兼機関車監督もチームの一員でした。
1865年4月までに、投資家は会社を設立するための推定費用20万ポンドに対して12万ポンドを約束しました。スターロックは1866年5月に取締役会に加わりましたが、1867年1月まで会長になりませんでした。ブラックバーンメドウズ近くの22エーカー（8.9ヘクタール）の敷地が工事に選ばれました。機械の建設と調達は1865年半ばに始まり、メドウホール工場は1867年5月にほぼ完成し、その時点で2，000株すべてが取得されていました。
最初に受け取った注文は、グレートノーザン鉄道用の3台の2-2-2機関車でした。仕様が変更され、2-4-0ホイール配置で供給されました。それらは1867年2月の最後の2か月遅れで配達され、会社は主に作業がまだ完了していないためにそれらを失いました。さらに10件の注文が続きましたが、これも遅れて配達されました。最初のものは2か月遅れましたが、最後のものは1869年3月に配達されるまでに8か月遅れていました。
次に、2台のインド鉄道用に50両の0-6-0機関車が注文されましたが、需要は減少しました。労働力をまとめるために、鎧でメッキされた盾、シェフィールドの巡査長のランプポスト、10，000個の金庫などの他の作業が行われました。ロシアの3つの鉄道からの注文により、作業は忙しくなりましたが、支払いの受け取りが困難なため、キャッシュフローの問題が発生しました。元の監督はすべて1871年に辞任しました。機関車はアルゼンチン、オーストラリア、日本に供給され、多数の小さな0-4-0サドルタンクが地元の共同体に供給されました。同社は、その存在のほとんどを機関車の建造を補完するために、一般的なエンジニアリング作業を継続しました。
過去2年間の深刻な損失に続いて、1871年には適度な利益が得られました。ロバート・フェアリーの特許による機関車の製造は、その年の終わりに始まりました。1872年から1883年の間に、13が3つのバッチでメキシコ鉄道に供給されました。それらは0-6-6-0ダブルエンドマシンであり、中央のバッチにはWalschaertsバルブギアがあり、この設計が英国で構築されたのは初めてと考えられています。メキシコの機関車は燃料として石炭や木材を燃やすことができましたが、スウェーデンに供給された2台は泥炭を燃やしました。ピートバーナーは成功せず、4つの2-4-0サドルタンクで再建されました。ペルーの硝酸塩鉄道のために1873年に受け取った10台のフェアリーの注文が作成されましたが、支払いが受け取られなかったために出荷されませんでした。4台は黒海近くの南コーカサス鉄道に行き、6台は最終的に1882年に新しい硝酸塩鉄道会社に輸送されました。2-6-6-2の車輪配置で、それぞれ85トンで、エンジニアリングは彼らが1885年に世界で最も重い機関車。
ロフタス・パーキンスが特許を取得するために船舶用エンジンとトラクションエンジンを製造する試みはあまり成功しませんでした。購入者が撤退したとき、パーキンスはベンチャーで34，532ポンドを失った会社を訴えた。路面電車のエンジンの建設のためのパーキンスとの合弁事業も失敗でした。作業が不十分な場合、同社は在庫用の0-4-0サドルタンクを製造しました。これにより、共同作業やエンジニアリング作業で機関車を既製で購入できるようになりました。この慣行は、会社の存続期間を通じて継続されました。
1880年までに、同社は深刻な財政難に陥りました。ロシアの債務は決して支払われなかった、そして疑わしい方法が海洋エンジンでなされた損失を帳消しにするために使われた。株主へのより多くの資金調達の呼びかけに成功したにもかかわらず、同社は1880年7月に最良の選択肢として自主的な清算を選択しました。清算人は3年半にわたって事業を運営し、その間に売上高が増加し、9，419ポンドの利益が得られました。1883年9月、2番目のヨークシャーエンジン社が設立され、25ポンド相当の2，400株を発行し、資本金は60，000ポンドになりました。当時、利益を上げていた機関車メーカーはほとんどありませんでした。
英国市場向けに製造された初期のYEC機関車は、主に0-4-0STタイプと0-6-0STタイプで構成されていました。これらのスタイルは、いわゆる「オジー」戦車を備えた当時の小型機関車の典型であり、ドライバーの保護はほとんどありませんでした。それは1950年代まで産業ユーザーと一緒に生き残った初期の機関車を止めませんでした。ヨークシャーのコリーと製鉄所は常連客で、ケントの軍用鉄道であるチャッテンデン鉄道とアップナー鉄道に5両の狭軌機関車が通っていました。
1890年代には、YECがチリ、ペルー、インド向けに機関車を製造していました。彼らはまた、英国戦争省のために単一の電気機関車を製造しました。

メインラインエンジン
YECは、英国および海外向けの主要機関車の注文を引き受けました。
機関車は、グレートノーザン鉄道、ランカシャーアンドヨークシャー鉄道、およびグレートイースタン鉄道用に建設されました。
1874年、ニュージーランドに13両のFクラス機関車の注文が出されました。これらのエンジンのうちの2つは、保存状態まで存続しました。
遺棄された状態のフェリーミード鉄道のF12、
オークランドの輸送技術博物館にあるF180「メグメリレス」、静的に復元された状態。建設されてから50年後、F180の建設業者の写真は、1924年版のThe RailwayMagazineのヨークシャーエンジン社の広告に掲載されました。
1901年に、メトロポリタン鉄道の本線でアリスバーリーに向かうために4両の機関車が建設されました。これらがあったFクラス 0-6-2 Tsのと約60年間生存し、最初のビーイングは、1957年に廃棄し、1964年の最後のメトロポリタン鉄道は1915と1916に続いから大きいためのより注文Gクラス 0-6-4Ts。Fクラスとは異なり、Gクラスに渡された機関車LNERその会社は、北の列車のための動力を提供する責任となりました1937年11月1日に、リックマンズワース、と機関車はわずか30年間のサービスに続きました。
1928年、LNERはシェフィールドから直接機関車を配達しました。これらの9両の機関車（LNER 2682〜2690）は、郊外電車を運転するためのクラスN20-6-2Tでした。
YECは、他の多くの民間ビルダーとともに、1929年1930年にGWR5700クラス0-6-0PTのバッチを構築しました。
1949年から1956年の間に、50機のGWR 9400クラス0-6-0PTがイギリス国鉄（BR）向けに建設されました。これらの最後のBRNo。3409（1956年のYE2584）は、メドウホールで製造された最後の蒸気機関車であり、国有化前の設計で製造された最後のBR機関車でした。これらの機関車の注文はリーズのハンスレットエンジンカンパニーに与えられていましたが、すでに忙しかったため、作業はシェフィールドに委託されました。
英国で使用するために作られたものよりもはるかに大きいのは、輸出用機関車でした。南米向けの2-8-2および4-8-2の柔らかい機関車。

自動車生産
1907年、ヨークシャーエンジン社は「YEC」というブランドの自動車の製造を開始しました。これらは成功せず、生産されたものはごくわずかでした。

ミニチュア機関車
ロムニー・ハイス＆ディムチャーチ鉄道キャプテンHoweyのことで構築された「ミニチュア主要路線は」だった、とまだ、うまくによって構築されたエンジンの艦隊のために知られているデイビーPAXMANとの機関車に基づいて、ナイジェル・グレズリー。これらの設計の欠陥は、鉄道が冬の間ダンジネスまで走り始めたときに現れました–ドライバーの保護の欠如。
キャプテン・ハウイーとヘンリー・グリーンリーは、カナダの設計に基づいた、より大きく、より保護されたキャブを備えた4-6-2機関車のペアの作業を開始しました。Howeyがオーストラリアにいる間、Greenlyは鉄道の管理者やエンジニアと喧嘩した後、作業中の図面を破棄して出発しました。ボイラー、ホイール、シリンダーなどの部品はヨークシャーエンジン社に出荷され、機関車はシェフィールドで完成しました。詳細な設計作業はすべて、ハウイー大尉が描いたいくつかのスケッチに基づいて会社が行ったものと想定されています。YE 2294及び2295は、より良いとして知られている第9号ウィンストンチャーチルと10番医師のSyn。それらは（オーバーホールされたときを除いて）まだ稼働しており、ヨークシャーエンジン社の機関車の中で最もよく知られています。

ユナイテッドスチールカンパニーズとディーゼル機関車の開発
この事業は1945年6月29日にUnitedSteel Companies（USC）に買収されました。USCは交換用の機関車を必要としていたため、メーカーを（適切な価格で）購入するのが理にかなっており、彼らの中央エンジニアリングワークショップの開発が提案されていました。テンプルボロー（ロザラム）とストックスブリッジの製鉄所。どちらの作品も拡張と再開発が行われており、YECの作品から鉄道で簡単にアクセスできました。戦後の状況では、YECの経営陣は喜んで売りました。
購入後、英国周辺のいくつかの製鉄所や鉄鉱石鉱山で、内部鉄道システム用の蒸気機関車の建設に着手しました。YECは、買収前と同じように、他の顧客のために機関車を製造し続けました。
現代の0-6-0ST機関車の設計は、ロバート・スチーブンソン＆ホーソンズから購入されました。このタイプの機関車は、主に第二次世界大戦中に使い古された機関車の代替品として、製鉄所向けに製造されました。このデザインは間違いなく、Appleby-Frodinghamの作品、Scunthorpeですでに使用されており、さまざまなタイプ名（「タイプ1」、「16インチ」、「グループ17」など）が付けられているために選択されました。少数の機関車が、陸軍省の「緊縮財政」設計のために鉄鉱石鉱山用に建設されました。この設計の使用は、ハンスレットエンジン社からの他の機関車建設の下請けに関連していると考えられています。

2005年に
ケルハム島博物館で YE2481 1950年に、テンプルボロー製鉄所の溶解工場で使用するためにディーゼル電気機関車が建設されました。この任務には、機関車が小さな開口部を通り、タイトなカーブの周りに収まり、重い「キャスティングカー」を運ぶのに十分強力であるという特別な要件がありました。機関車の重量は、より良いグリップを与えるために高くなければなりませんでした。この設計は、パックスマンエンジンと、英国のトンプソン-ヒューストン電気機器に電力を供給し、0-4-0シャーシを備えていました。最初の機関車（作品番号2480）は1950年の終わりに作品を去り、2番目の機関車（No. 2481）は1951年の初めに去りました。約1マイルの旅）。両方の機関車は1980年代後半に保存されるために生き残った。
この設計で作られた機関車は他にありません。

生産ディーゼル電気機関車
別のディーゼル機関車が製造されるのは2年前でしたが、この間にディーゼル電気の設計が洗練され、YECはすぐに最初のディーゼル機関車と同様のエンジンと電気機器に基づく4つの設計を販売しました。
DE1 – 0-4-0、240 hp、37トン、25 mph
DE2 – 0-4-0、275 hp、45トン、22 mph
DE3 – 0-4-0、400 hp、50トン、25 mph
DE4 – 0-6-0、400馬力、51トン、毎時27マイル（すべての機関車がこれらの正確な詳細に基づいて製造されたわけではありません）
DE2の設計は製鉄所で人気があり、1965年まで製造され続けました。少数のDE1とDE4が製造されましたが、1955年と1956年にロールスロイスエンジンを使用した新しい設計に取って代わられました。おそらく通常の鉄道作業で使用するには大きすぎて重すぎるため、DE3設計に基づいて機関車は製造されませんでした。

ロールスロイスエンジン

製鉄所の典型的なヤヌス機関車
場合ロールスロイスディーゼルは、その導入されたCの範囲のエンジンを、それに使用するための機関車のビルダーによって採用されたディーゼル油圧機関車。これらは、より高速に動作するエンジン（1800 rpm）を持つことで恩恵を受けました。同様に、YECはCシリーズエンジンを新しい範囲の機関車に使用しました。最初の機関車は1955年に導入され、1965年まで進化を続けました。エンジン速度が高いことは、ディーゼル電気機関車にとっても利点です。
一般に、ロールスロイスエンジンで構築されたディーゼル機関車は、多くの設計上の特徴を共有していました。エンジンを見下ろす4つのキャブウィンドウ。ランニングボードに組み込まれた燃料タンクおよび/またはバッテリーボックス。両端に通路またはバルコニー。通路またはバルコニーからタクシーへのアクセス。
ロールスロイスエンジンを搭載した機関車にはクラス/タイプ番号が付けられていませんでしたが、いくつかには名前が付けられていました。最初に名前が付けられたのは「ヤヌス」でした。この設計は、2つのエンジン（それぞれ200 hpの定格のC6SFL）と中央のキャブで対称的でした。ヤヌスは2つの顔を持つローマの神であったため、名前は適切でした。「おうし座」、「インダス」、「オリンパス」のデザインは、スタイルに多くの類似点がありました。

英国国鉄向けのディーゼル油圧および機関車

産業用に製造された最初のYECディーゼル油圧機関車の1つ
1960年頃、最初のディーゼル油圧が製造されました。他のビルダーは、「多段トルクコンバーター」と呼ばれるタイプの油圧トランスミッションが安価で、メンテナンスがほとんど必要なく、非常に使いやすいことを示しました。YECはすぐにこれらの機関車の顧客を見つけ、利用可能な設計の数を増やしました。
1960年と1961年に、イギリス国鉄向けに合計20台の180馬力の機関車が製造されました。これらは、標準的な小型ディーゼル油圧機関車と非常に密接に関連していましたが、幹線鉄道での使用に合わせていくつかの変更が加えられました（燃料タンク、真空列車のブレーキシステム、マーカーライトの配置が異なります）。これらの機関車は後にクラス02に指定されました。
1956年から1963年の間に、少なくとも3台のYEC機関車が英国国鉄で実証または試験されました。これらは、ヤヌス、おうし座、および300馬力のディーゼル油圧機関車でした。
Yorkshire Engine Coは、British Thomson Houston Co Ltd（BTH）からの契約に基づいて、10台のプロトタイプクラス15機関車のシャーシとボディを製造しました。

インドへの輸出
Yorkshire Engine Coは、その存在のほとんどを蒸気機関車をインドに輸出してきましたが、1958年には、10台の広いゲージ（5 ft 6 in（1，676 mm））230馬力の0-4-0ディーゼル電気シャント機関車が建設に供給されました。インド東部のドゥルガプル製鉄所の概要。これに続いて、1963年から64年にかけて、300馬力の0-4-0ディーゼル電気機関車が5両、600馬力の「オリンパス」Bo-Bo機関車が10両使用されました。ドゥルガプルの作品はユナイテッドスチールカンパニーズと共同で開発されたため、YEC機関車がそこで使用されたことは驚くべきことではありません。
さらに、YECは、Indian FertilizerCorporation向けに2メートルゲージの「Janus」機関車の注文を確保しました。

閉鎖
機関車の建設は1965年に終了しました。工事が閉鎖された理由は正確には記録されていませんが、3つの事実がすべて決定に影響を与えたようです。第一に、新しい機関車の市場は急速に縮小しており、この時期に他の多くのメーカーが閉鎖しました。第二に、USCのほとんどの作品にはYEC機関車が完全に装備されていました。第三に、英国の鉄鋼業の国有化は1967年に行われることになっており、新会社の一部として機関車事業が望まれた可能性は低い。
閉鎖時に建設中だったいくつかの機関車は、完成する前に工事を終えました。これらの機関車は、独自のエンジニアリング作業で建設作業を完了することができるUSC製鉄所向けでした。
YECの設計権と事業の善意は、以前YECで使用されていたディーゼルエンジンを高い割合で供給し、産業用機関車市場の競争相手であったシュルーズベリーのロールスロイスセンチネル部門に売却されました。1967年に、スカンソープ製鉄所で使用するために3台の機関車がシュルーズベリーから購入されました。これらは、シェフィールドに建設された多くの同様の機関車と一致するようにヤヌスの設計に基づいて製造されました。マンチェスターのAEIには、YECの設計が異なる4台目の機関車が供給されました。
ロールスロイスが1971年に財政問題に見舞われたとき、彼らはすべての機関車の仕事を止め、YECの設計は、ロールスロイスの代理人であったロザラム近くのキルンハーストのトーマスヒルに渡されました。（トーマスヒルは、インド東部のドゥルガプル製鉄所のために、ヨークシャーの設計に合わせて3つのロコを建設しました）。
シェフィールドのメドウホールで働いていた元ヨークシャーエンジン社は、ユナイテッドスチールカンパニーズグループの別の部分であるマッコールアンドカンパニーに移管されました。鉄筋（コンクリート用）はここで製造されました。工事は1990年代半ばにRomRiver Reinforementsに渡されましたが、本館の屋根が修理不可能であると見なされた21世紀初頭に閉鎖されました。その後、作品は完全に改装され、現在（2009年）チェスターフィールドスペシャルシリンダーのエンジニアリング会社によって占有されています
サウスヨークシャー鉄道保存協会がメドウホール工場に残っているいくつかの鉄道路線を使用して、ローリーによって移動された保存された機関車を積み降ろししたとき、機関車は1988年から2001年の間に定期的にサイトに戻りました（建物間の線は道路）。これらの機関車の多くは、最初に製造したディーゼル機関車であるYE2480を含め、ヨークシャーエンジン社の製品でした。

ディーゼル機関車の主な顧客
イギリス国鉄
インペリアルケミカルインダストリーズ（ICI）
全国石炭庁
ピルキントングラス
ロンドン港湾局
ユナイテッドスチールカンパニー（機関車はまだ使用中）

ヨークシャーエンジン社の名前の再利用
1988年に「ヨークシャーエンジン社」という名前が新しい事業によって再登録されました。この新会社は再び産業用機関車事業に従事していましたが、産業用機関車の雇用と既存の機関車の再建および再作業に注力しました。
新しいYECは2001年に管財人になり、取引を停止しました。ヤードはロングマーストンの陸軍キャンプに基づいており、2007年までに保存グループと商業組織の両方で機関車と車両の保管に使用されていました。

参考文献
^ Vernon 2008、8〜11ページ。
^ Vernon 2008、11〜13ページ。
^ Vernon 2008、pp。13–21。
^ Vernon 2008、23〜26ページ。
^ バーノン2008、p。22。
^ Vernon 2008、27〜30ページ。
^ バーノン2008、p。32。
^ Vernon 2008、34〜35ページ。
^ スチュワート1974、p。20。
^ ブルース1970年、p。16.16。
^ ブルース1987、p。88。
^ ブルース1970年、23〜24ページ。
^ 世帯1989年、p。89。
^ バーノン2008、p。154。

参考文献
ブルース、Jグレイム（1970）。Steam to Silver –ロンドン交通局の地上鉄道車両の歴史を示しています。ロンドントランスポートエグゼクティブ。ISBN 978-0-85329-012-4。
ブルース、Jグレイム（1987）。ロンドン地下鉄の働き者。キャピタルトランスポート。ISBN 978-0-904711-87-5。
世帯、ハンフリー（1989）。狭軌鉄道-イギリスと15インチ。アランサットン出版。ISBN 978-1-85648-178-6。
産業鉄道協会–さまざまな記録と出版物
スネル、JB（1983）。ワンマンズレイルウェイ：ロムニー、ハイス、ダイムチャーチライトレイルウェイの物語。大西洋輸送出版社。ISBN 978-0-946537-80-8。
スチュワート、WW（1974）。Steamが王様だったとき。ウェリントン：AH＆AW ReedLtd。ISBN 978-0-589-00382-1。
ヴァーノン、トニー（2008）。ヨークシャーエンジン社、シェフィールドの機関車メーカー。ヒストリープレス。ISBN 978-0-7524-4530-4。
Yorkshire Engine Co. –記録と出版物

参考文献
ブース、エイドリアンJ.（1986年3月）。「ヨークシャーエンジン社」。鉄道愛好家。No. 54.EMAP全国刊行物。pp。12–14。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965。”