Zクラスメルボルントラム – 日本語百科事典辞書

Z-class_Melbourne_tram
Zクラスで動作する単一ユニットボギー路面電車であるメルボルントラムネットワーク。1975年から1983年の間に、3つのサブクラスにまたがる230の路面電車が、ダンデノンのコメンジによって建設されました。この設計は、2つの類似したヨーテボリ路面電車モデルと、メルボルン＆メトロポリタン路面電車委員会によって作成されたプロトタイプに基づいていました。Z1クラスとZ2クラスの路面電車は非常に似ていましたが、Z3クラスには大幅な設計変更がありました。
Zクラス
上のZ3 139
スワンストン・ストリート2013年12月で
改装されたZ3クラスのインテリア
メーカー
コメンジ
組み立て
ダンデノン
構築された 1975–1983 サービス開始 1975- 構築された数 230 稼働中の番号 109 艦隊番号
Z1 1-Z1 100 Z2 101-Z2 115 Z3 116-Z3 230
容量
Z1 / Z2：48 Z3：42 （着座） 70 （立っている）
デポ
ブランズウィックエッセンドングレンハントリーマルバーン
仕様
列車の長さ
Z1 / Z2：16.00 m（52フィート6インチ）Z3：16.64 m（54フィート7インチ）幅 2.67 m（8フィート9インチ）
身長
Z1 / Z2：3.55 m（11 ft 8 in）Z3：3.41 m（11 ft 2 in）
ドア
Z1 / Z2：4 Z3：6
重さ
Z1 / Z2：19トン（19ロングトン、21ショートトン）Z3：21.8トン（21.5ロングトン、24.0ショートトン）
トラクションシステム
Z1 / Z2：抵抗制御（ASEA）Z3：チョッパー制御（AEG）
トラクションモーター
Z1 / Z2：4× ASEA LJB 23/2 57 kW（76 hp）Z3：2× AEG ABS 3322 57 kW（76 hp）
電気システム
600 V DC 架線
現在の収集方法
パンタグラフ
ボギー
Z1 / Z2：ASEA / GSタイプ28Z3：Duewag
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
導入以来、彼らはさまざまな色彩と変更を加えてきました。Z1およびZ2クラスの路面電車は廃止され、109台のZ3クラスの路面電車が引き続き使用されています。

コンテンツ
1 歴史
2 リバリー
3 サブクラス
3.1 Z1クラス 3.2 Z2クラス 3.3 Z3クラス
4 使用
5 保存
6 参考文献
7 外部リンク

歴史

ヨーテボリ、M29（フロント）およびM28（リア）トラム、Zクラストラムのインスピレーション

2006年9月
にスワンストンストリートにある
メトロポリタントランジットオーソリティのZ195

上のZ1 78
セントキルダロード2013年2月で

2013年12月のZ1クラスのインテリア

上のZ2 101
スワンストン・ストリート2012年10月で

2009年12月に改装されたZ3183
ときメルボルン＆メトロポリタン路面電車会（MMTB）スタッフが他の路面電車の操作を調査するために1965年にヨーロッパに送られた、彼らはスウェーデンの路面電車に興味を取って、1966年の復帰時に仕様を策定し、構築された木材のモックアップを持っていました。このモックアップは、メルボルンの新しい路面電車の設計の基礎となる予定でした。MMTBは設計を承認し、1972年にプロトタイプの作成を要求しました。その結果、プレストンワークショップでPCC1041が作成されました。それは「ヨーロッパの外観」であり、新しく購入したいくつかのコンポーネントを利用し、多くは以前のプロトタイプトラムPCC 980からリサイクルされました。–196プロトタイプPCC 1041がZクラストラムの基礎となり、230トラムが影響を受けました1974年から1983年の間にダンデノンのコメンによって建てられたスウェーデンのヨーテボリM28デザインによる。
1995と1999の間に、残りの106 Z1SとZ2Sはによって改装されたGoninan。台車がニューサウスウェールズ州のオーバーンにあるゴニナンの施設に送られる間、遺体はゴニナンに割り当てられたプレストンワークショップのエリアでオーバーホールされました。4小節すべてで、フラップタイプの目的地表示とルート番号インジケーターがドットマトリックス表示に置き換えられました。
場合メルボルントラムネットワークは1998年8月に民営化された、M>トラムはながら94のZ1S、12 Z2S 84 Z3sを割り当てたヤラトラムが31 Z3sを受けました。ヤラトラムはその後、2002年にCクラスの路面電車が到着してそれらを置き換えるためにZ3をM>トラムに移しました。ヤラトラムの以前のユニットは、M>トラムのカラーリングで改装および再塗装されたか、M>トラムに移された後、以前のメットグリーン＆イエローのカラーリングのままにされました。
CクラスとDクラスの路面電車の配達により、2006年のコモンウェルスゲームズ後にZ1とZ2を廃止できると想定されていましたが、後援レベルを上げるには、Eクラスの路面電車が就航するまで30台のZ1と3台のZ2を保持する必要がこれらの半分は2015年12月に使用され続けました。最後は2016年4月に撤回されました。
2007年後半に、アナログサイネージを備えたZ3にデジタルサイネージが再装備され、元のローリングルートの目的地の表示が置き換えられました。

リバリー
Z1とZ2は、オリエンタルゴールドの屋根を備えたマリーゴールド（オレンジ）のカラーリングで納品されました。最初の4つほどは、W2の金と黒の転送で番号が付けられましたが、後でマリーゴールドまたはディープイエローのカラーリングで残りのZタイプによって運ばれるのと同じオフホワイトと黒に変更されました。Z3は、ビルマの金色の屋根を備えた濃い黄色（淡いオレンジ色）のカラーリングで納品されました。どちらのカラーリングでも、ウィンドウレベルのパネルはオフホワイト（正式には「ストリング」）で塗装され、フロアレベルより下のスカートパネルは台車とホイールに合わせてチョコレートブラウンでした。Z3 223以降、すべてがメトロポリタントランジットオーソリティのオリンピックグリーンとワトルイエローのカラーリングで配送されました。

サブクラス
最初の80は ‘Zクラスとして分類されました。サスペンションに変更が加えられた後、次の20隻がZ1クラスとして就役しました。最初の80がこれらの変更を受け取ったため、それらはZ1として再分類されました。次の2つのバッチは、Z2およびZ3として配信されました。

Z1クラス
1972年にルパートハマーはビクトリア州の首相になり、1969年のメルボルン交通計画で必要に応じて強調されていた新しい路面電車を約束しました。Comengは、入札を見越して、スウェーデンの路面電車の設計のMMTB内の愛情を知って、Hägglund＆SönerからGothenburgM29路面電車の計画を取得したヨーロッパに労働者を派遣しました。ASEAは、Gothenburg M29トラムとほぼ同じGothenburgM28の機器の供給に関与しており、最近Hägglund＆Sönerの車両部門を買収したため、電気機器を供給することが理解されていました。–197
プロトタイプPCC1041の設計に基づく100トラムの入札は、1972年に要求され、Comengは1973年に契約を締結しました。 Comengが購入した計画は、メートル法でシングルエンド（ドア付き）であるため、予想よりも有用性が低いことが判明しました。片側のみ）、そしてある程度「過剰設計」。Comengは基本的に新たに開始しましたが、GothenburgM28設計から機器を供給する電気機器サプライヤーとして構造設計とASEAの要素を保持していました。–198
ZクラスとPCC1041を区別するために、宛先ディスプレイの配置など、いくつかの設計変更が行われました。内部的には、PCC 1041と同様に、乗客が列に並ぶ必要のあるコンダクターコンソールがあり、片側に2つのドアしかないため、これら2つの機能が積載を妨げ、人気がありませんでした。 ASEA M28機器をM29をベースにしたZクラスのボディに取り付けると、ドアが余分になり、端が先細りになり、Comengが2番目のキャブを追加して操作できるようになったために問題が発生しました。メルボルンでは、これにより、機器を収容するために設計を長くする必要がありました。
1974年にComengDandenongで建設が開始され、Dandenongの労働力は3倍になりました。：199-200最初のZ1クラスのトラムは、1974年12月に配信し、月1978年の最後ました：203主な工事がで製造台車フレームと、ダンデノンで行ったグランビル、最終的なフィットアウトMMTBのプレストンワークショップで行われる試運転。–200、202
1975年4月30日に報道機関に発表された後、最初のサービスは1975年5月5日にルート64で開始され、2番目のサービスは2日後にルート72で開始されました。より多くが配達されると、最初の15隻は1975年6月30日からルート96を運用するためにノースフィッツロイデポに集中した。
試運転後すぐに、Zクラスはサスペンションが硬いために乗り心地に問題があり、ヨーテボリとメルボルンのトラックの違いが明らかになりました。この問題は、80番目の路面電車が建設されるまでに修正され、修正されたゴム製の二次サスペンションがすべての路面電車に後付けされました。ブレーキシステムにも問題があり、MMTBからは不十分であると見なされていました。
Z3クラスの契約を見込んで、Z1番号5を取り付けたチョッパ制御評価のために1977年11月およびZC-クラス第5組替えそれは後で戻って変換されたが、試験が正常に実証チョッパー制御トラムは、干渉を引き起こすことなくメルボルンのトラムシステムで動作でき、すべてのZ3クラスのトラムにはチョッパー制御が装備されていました。
2006年3月、Z1クラス’81は、2006年のコモンウェルスゲームズのカラチからメルボルンへのトラムとしてサービスに復帰しました。エンターテインメントの価値で有名なパキスタンのカラチで運行されているバスを称えてW-11の番号を付け直し、緑豊かなデザインで装飾され、バングラとパキスタンの音楽を演奏しました。ゲームの期間中、それはシティサークルで運営されていました。それは金曜日の夜のシティサークルサービスを運営している2006/07年の夏にサービスに戻った。
2001/02年にCおよびDクラスの路面電車が導入された後、Z1クラスのほとんどが撤退しました。ほとんどがオークションで販売され、一部は路面電車の博物館に寄付されました。2013年12月には30機がまだ使用されていましたが、2015年12月までに15機が残り、2016年4月24日に最後に撤退しました。 4機が保存されています。内部の改修は、Z3クラスよりも改修された機能が少なく、シートパッドとグラブレール/アンカーのみが交換されました。

Z2クラス
1978年6月から1979年2月の間に、Z1クラスの順序の拡張として、さらに15の路面電車がZ2クラスとして建設されました。これらはZ1クラスとほとんど変わりませんでした。主な視覚的な違いは、より深いバンパー（Z3クラスのような6チャンネル、4チャンネルのバンパーを備えたZ1クラス）と、ドライバーのサイドウィンドウのスライド開口部です。また、より深くなっています（ただし、少なくとも1つのZ2には、後でZ1タイプのドライバーのサイドウィンドウが取り付けられていました）。 2013年12月、3つはまだ使用されていました。しかし、2015年12月までに、1つだけがサービスを継続しました。 2016年4月に撤回されました。

Z3クラス
100の新しい路面電車の入札は、1977年の初めにMMTBによって呼び出され、Ansair、Comeng、およびSiemensが入札しました。Comengは当初、Z1およびZ2クラスと同様にASEA制御機器の使用を計画していましたが、MMTBにさまざまなオプションを提供することを選択し、制御機器、台車、およびサスペンションタイプの28の異なる構成を可能にしました。コメンジが最終的に選ばれ、1979年から1983年の間に115台のZ3クラスの路面電車が建設されました。–36
表面的には前のZ1およびZ2クラスの路面電車と外観は似ていますが、設計に大きな違いがあり、Z1およびZ2クラスの路面電車を大幅に改善しました。–36 AEG制御装置とDuewagボギーが装備されており、両側に追加のドアがあり（Z1とZ2では2つではなく合計3つ）、ドロップダウン（上部ではなく）スライド）ベクラワットウィンドウと改良されたヘッドライト。信頼性の低いフラップタイプの目的地表示とルート番号インジケーターは、ローリングプラスチックフィルムの目的地表示に置き換えられました。また、加速性能とブレーキ性能が大幅に向上し、サスペンションも改善されました。後部ドアの幅は半分（他のドアは4リーフであるのに対し、2リーフ）ですが、中央のドアが真向かいにあることと組み合わせることで、乗客の流れが改善されました。Z3クラスのビルドプロセスはスムーズに進み、問題はほとんどなく、AEGからの機器の配送が遅く、建設後に修正が必要ないくつかの小さな障害が発生しました。 –36 1つ（Z3 149）は、1999年の火災で破壊された後に廃棄されました。
2000年7月31日、Z3 214は、2000年夏季オリンピックの聖火リレーの一環として、ホーソンロードとの交差点からチャペルストリートまでダンデノンロードに沿って聖火を運ぶために使用されました。 2011年10月26日、ロイヤルトラムとして特別に活気づけられたZ3 158は、メルボルンへの訪問中に、エリザベス2世女王とフィリップ王子をセントキルダロードに沿ってフェデレーションスクエアからガバメントハウスに運ぶために使用されました。ロイヤルトラムは2月、2013年までは、通常のサービスに残った
2013年に、プレストンワークショップで残っている114台のZ3クラスの路面電車すべてを改修するプログラムが開始されました。彼らは、プレストンワークショップで、新しい座席、塗装された内壁、傷のつきにくいフィルムが貼られたガラスの交換、およびパブリックトランスポートビクトリアのカラーリングを受け取りました。 2021年3月の時点で、109は引き続き使用されています。
2021年3月の時点で、109が稼働中で、Z3136とZ3137がヤラトラムの運行から撤退しました。

使用
Z3クラスは、次のルートで動作します。
1：イーストコーブルクからサウスメルボルンビーチ
3 / 3a：MalvernEastからMelbourneUniversityへ
5：マルバーンからメルボルン大学へ
6：グレンアイリスからモアランドへ
16：キューからメルボルン大学へ
57：西マリビアノングからエリザベスストリートまで
58：ウェストコーブルクからトゥーラック
64：ブライトンイーストからメルボルン大学へ
67：カーネギーからメルボルン大学へ
72：キャンバーウェルからメルボルン大学へ
82：ムーニーポンズジャンクションへのフッツクレー駅

保存
いくつかは保存されています：
Z1 5ビクトリアの路面電車博物館協会
ベンディゴトラムウェイトラストによるZ111
ベンディゴトラムウェイトラストによるZ174
ダーリングダウンズ歴史鉄道協会によるZ180、トゥーンバ
Z1 81 VicTrackでディスプレイ上に、ホーソンデポーとしてメルボルントラムにカラチ
シドニー路面電車博物館によるZ2111

参考文献
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外部リンク

コモンズのZクラストラムに関連するメディア”