Z_23000
「Z23000」
はフランス語から「français」の下 Z 23000によって実行鉄道車両の種類たカンパニーデュCHEMINデFERメトロポリタンパリ（CMP）。50年間の運行で「automotricesZ」（英語：Z鉄道車両）としてよく知られている列車は、1934年から持ち込まれ、1937年までに近代化および電化されたパリ南部の郊外にあるLa Ligne deSceauxに運行しました。。Z 23000は同一のモーターで構築され、将来の地域メトロネットワーク用に設計された最新の自走式機関車技術の第1世代であり、40年後までReseau Express Regional（RER）という名前で作成されませんでした。 Z 23000 ラプラス駅でのZ23000列車、
c。 1980年
保存されたZ23000列車の2等セクション
メーカー
Brissonneau et Lotz、CFMCF、CGC 、CIMT 、およびDecauville
スクラップ 1987年 構築された数 150台 容量
84席（固定56席、折りたたみ28席）、最大177席
オペレーター
CMP（1949年以前）RATP（1949年以降）
提供されるラインソー線 仕様
車の長さ
20.7 m（67フィート11インチ） 幅 3.2 m（10フィート6インチ）
身長
4.4 m（14フィート5インチ）
床の高さ
1.2 m（3フィート11インチ）
ドア
片側4ペア、車1台
ホイール径
1.1 m（3フィート7インチ）
最大速度
80 km / h（50 mph）
重さ
44，600 kg（98，300ポンド）
トラクションモーター
2x 173.5 kW（232.7 hp）自己換気モーター（Jeumont TC127-4）
電力出力
1，390 kW（1，860 hp）（4両編成）
加速度
1 m / s 2（2.2 mph / s）
電気システム
1.5 kVDC 架空カテナリー
現在の収集方法
パンタグラフ
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
コンテンツ
1 歴史
1.1 撤退
2 オーダーリスト
3 保存された例
4 フォトギャラリー
5 参考文献
歴史
1930年、CMPはZ 23000を注文しました。これは、注文時に根本的に近代化され、電化されていたソー線の信頼性が高く効率的な郊外サービスに適していることを目的としています。これらの新しい鉄道車両は、片側に4組のドア（パリメトロで使用されている機器と同様）を含むいくつかの新機能を導入し、駅での乗客の搭乗を高速化、高プラットフォームの搭乗、湾曲したプラットフォームで大きな隙間のない長い車、軽量構造で高速化を実現加速とシンプルで信頼性の高い電気機器。鉄道車両には、架空架線から1.5 kVDC電力を取り込むためのパンタグラフが装備されていました。
Z 23000鉄道車両は、いくつかの分割払いで注文されました。1934年に最初のフェーズが作成され、Forges et ateliersdeconstructionsélectriquesdeJeumont社によって製造され、1937年に2番目の注文、1942年に3番目、1950年6月に4番目の注文が続きました。鉄道車両の商用実装も、1937年11月から1938年12月（最初の2つのシリーズ）の間に、近代化されて電化されたばかりのSceauxLineで複数のフェーズで展開されました。1959年に21基のエンジンが、1961年にさらに25基の最終発注がありました。約30年間で、合計148両の車両が製造されました。
Z 23000は、1977年にSceauxとRER B Linesの統合にも関与し、当初はChâtelet-LesHallesにまで拡大しました。この時点で、RER Bの新しいトラックの急勾配に対応するために、いくつかの技術的な改善が行われました。この路線には、1000パーミルの勾配で南北に傾斜がRATPのエンジニアは、ルベジネとサンジェルマンアンレーの間のラインAランプで鉄道車両をテストしました。ブレーキを交換する必要があり、ホイールはモノブロックにアップグレードされました（スポークホイールもいくつかありました）。ただし、1500Vの連続電流用に設計されたZ23000は、パリ北駅の北側が電化されていたため、RERBの機能が制限されていました。 SNCFの互換性のない25kVACシステムを使用します。このため、RATPが注文したMI 79（フランス語：1979デ物資D’Interconnexionを、英語：相互接続1979の鉄道車両）の両方の電気システム（相互接続）を使用することができRER Bのために編成、。
撤退
これらの問題のために、Z 8100（またはMI 79）モデルが導入されました。RATPは1983年までにZ 23000のサービスを終了する予定でしたが、MS 61（まもなくRER Aでのみ動作する）の技術的な問題が強制されました。その後、新しいの24本の列車MI 79のままにするRER Bを不足分を補うために。撤退は実際には1984年に始まりましたが、1985年から86年の寒波によってプロセスが遅くなり、MI 79艦隊に技術的な問題が発生し、生き残ったZ23000ユニットが不足分を補うことを余儀なくされました。 Z 23000の撤退は、9月27日のRER Dの最初のセクションの開通、およびサンミッシェル–ノートルダムの開通のためにパリ北駅の終点トラックを解放するために必要でした。翌年のプラットフォーム：Z 23000は、ルクセンブルクからシャトレまで4.08％の勾配を登るようにアップグレードされましたが、列車がサンミッシェルに停車した場合、勢いは失われていました。
最後のZ23000列車は、1987年2月27日、パリ北駅からオルセーヴィルまでのソー線に鉄道車両が導入されてから50年後に運行されました。
正式にサービスを終了した後、1990年と1994年にラインの南部で2回の走行が行われました。
オーダーリスト
注文
購入数
ナンバリング
元の所有者
順序付けられました
ビルダー
配信済み
ノート1 21
Z 23221-241CMP 1934年
ドコービル 1937年 「ダックブルー」のカラーリングでお届け 24 Z 23242-265CFMCF 12
Z 23266-277
CGC 2 4
Z 23278-281CMP 1937年 CFMCF ？ 14
Z 23451-464PO 1937年
1938年3 5
Z 23282-286CMP 1942年
ブリッソノーエロッツ 1947年 「ケルトグリーン」のカラーリングでお届け 10 Z 23287-296
1949年4 14
Z 23297-310 RATP 1950年6月20日
CIMT 1952年 シャンデリアの代わりに蛍光灯5 21
Z 23311-331
1959年10月2日
1961年6 25
Z 23332-356 1961年 1962年
保存された例
Z 23461はで保存
シテデュ列で
ミュルーズ元「に、 青いダック」カラーリング。
Z 23237は、ビルヌーブサンジョルジュで後の「ケルトグリーン」のカラーリングで保存されました。
Z 23461は、カラーリングで「青いダック」は、その元に保存されているシテデュ列車の博物館ミュルーズ。
RATPは、ビルヌーブサンジョルジュ保護区に5両の車両を保存しています。Z 23237は「ケルトグリーン」のカラーリングに復元されましたが、Z 23342、Z 23312、Z 23326、Z 23328は、引退したときと同じ青とグレーのカラーリングで保存されていました。
フォトギャラリー
MS 61ビルヌーブサンジョルジュで保存し（左）、Z 23237（右）
制御車
路線図
ファーストクラスの座席
シャンデリア
参考文献
^ “Les automotrices de la ligne deSceaux”。パリの交通機関（フランス語）。2021年1月15日にオリジナルからアーカイブされました。
^ CamousJoël（2016年11月13日）。「AutomotriceZ23000 Paris Denfert -Rochereau1990」。
^ Celerier、Jean-Leon（2016年2月7日）。「LesTramways、Métro、RER、Bus de la RATP：RERB」。Les Tramways、Métro、RER、Bus de laRATP 。”