Zabergäu_Railway
Zabergäu鉄道（Zabergäubahnは）から平線たフランケン鉄道。ラウフェン・アム・ネッカーからレオンブロンまで、ザベルガウと呼ばれる地域を20.3km走りました。もともとは狭いゲージで作られていましたが、1960年代に標準ゲージに変換されました。
ツァーベルゴイ鉄道
概要
ネイティブ名 Zabergäubahn 行番号 4901 ロケール
バーデン・ヴュルテンベルク州、ドイツ
サービス
ルート番号
781（1986年まで）
テクニカル
線の長さ
20.3 km（12.6マイル）
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ1964年から1965年の後に（）
古いゲージ
750 mm（ 2 ft 5+1 / 2 で1964年から1965年まで）（）
最小半径
150 m（492フィート）
動作速度
狭軌：25 km / h（15.5 mph）
標準軌：60 km / h（37.3 mph）
最大傾斜1.7％ 路線図
伝説
ヴュルツブルクからの
フランケン線 0.0 ラウフェン（ネッカー）
フランケン線からシュトゥットガルトまで 2.7 ハウゼン（ザベール）
1964年まで 5.2 マイムスハイム 7.4 ブラッケンハイム 10.2 フラウエンツィンメルン-クレーブロン 11.8 ギュクリンゲン 12.2 ギュクリンゲン-アイベンスバッハ 14.5 プファッフェンホーフェン（ヴュルト） 16.2 ヴァイラー（ザベール） 17.8 ツァーバーフェルトZaber 20.3
レオンブロン
出典：ドイツの鉄道アトラス
コンテンツ
1 歴史
2 今後の計画
3 参考文献
3.1 ソース
4 外部リンク
歴史
ブラッケンハイムの駅舎
ギュクリンゲンの駅舎
1896年8月28日、王立ヴュルテンベルク州立鉄道は狭軌路線（幅750 mm（ 2 ft 5））を開通しました。+1 / 2 でラウフェン・アム・ネッカーからの））ギュクリンゲン。1901年4月、同年10月18日に開業したレオンブロンの拡張工事が始まりました。
しかし、レオンブロンの小さな村は、終点として残ることを意図していませんでした。5つの村Sternenfels、Kürnbach、Oberderdingen、GroßvillarsとKnittlingen西へ、さらにうそ、またの町にZabergäuに参加しているでしょうレールリンクたかっブレッテンを。後者は、シュトゥットガルトからブルッフザールまで走る西部線ヴュルテンベルクと、カールスルーエとハイルブロンを結ぶクライヒガウ鉄道の交差点という便利な場所にありました。
しかし、王立ヴュルテンベルク州立鉄道は、西側への延長は利益を生まないと結論付けました。代わりに、第一次世界大戦が勃発する前でさえ、バーデン州鉄道はブレッテンからキュルンバッハまでの標準軌の支線で作業を開始していました。しかし、戦後のバーデン州鉄道の後継者であるドイツ国営鉄道には他の優先事項があり、それに応じて作業は中止されました。しかし、これらの当初の計画の遺産は、ニットリンゲンの駅として今日まで残っています。これは当初の意図どおりに使用されることはありませんでしたが、それでもステーション名が付けられています。
2013年プファッフェンホーフェンの踏切
狭軌鉄道Zabergäuは後に近代的な要件を満たしていなかった第二次世界大戦、早ければ1954年のように、そして、ドイツ連邦鉄道（ドイツ連邦鉄道）は、旅客列車の時刻表への削減を対応するパラレルバスサービスを導入しました。1959年6月20日、ラウフェンアムネッカーの踏切でフランケン線が運行する列車が鉄道バスに衝突した際に重大な事故が発生しました。乗客でいっぱいだったバスは、線路に沿って400 m引きずり込まれ、45人が命を落としました。ラウフェンバスの墜落事故をきっかけに、ルート沿いの村や地元企業が「ザベルガウアクショングループ」を設立しました。後者は、鉄道の時刻表を再構築し、線路を標準軌で再敷設し、路線を近代化することに成功しました。改造工事は1964年5月3日から1965年7月25日まで段階的に実施されました。これらの改善には多くの踏切の撤去が含まれ、最高速度25 km / hが60km / hに増加しました。これにより、2つの終点間の移動時間が69分から35分に短縮されました。
旅客サービスは1986年7月25日に中止されましたが、主に農業貨物を運ぶ貨物列車は1994年9月25日まで運行を続けました。現在、ラウフェンの駅からの線路はなくなり、ルートは正式に閉鎖されています。
今後の計画
2005年に作成された計画によると、古いZabergäuルートに沿ったLauffen am NeckarとZaberfeldの間のサービスは、HeilbronnStadtbahnネットワークの一部として2011年までに再確立される予定でした。しかし、2006年7月の報道は、プロジェクトの財政的実現可能性に再び疑問を投げかけました。代わりに、ハイルブロンとネッカーズルムの間の新しい「北部支部」が優先されます。「南部支部」として知られるザベルガウルートは、「北部支部」が完成するまでおそらく考慮されないでしょう。踏切のほとんどはその間にアスファルトで覆われており、修復する必要がコストの理由から、古い鉄道ルートに沿って路面電車を継続する計画は今のところないことがはっきりとわかりました。
参考文献
^ Eisenbahnatlas Deutschland（ドイツの鉄道アトラス）。Schweers + Wall。2009年。ISBN 978-3-89494-139-0。
^ 「DieStadtbahninsZabergäuistderzeitnichtzu bezahlen」、Heilbronner Stimme、p。2006年7月30日、11日
^ シュタットバーンfährtnichtinsZabergäu。In： Heilbronner Stimme online 、2010年3月17日にアクセス
ソース
Hans-Joachim Knupfer; JosefHögemann（1992）、Bottwar-undZabergäubahn。Schmalspurbahnen HeilbronnSüd–Marbach und Lauffen–Leonbronn（ドイツ語）、ノルトホルン：ケニング、ISBN 3-927587-07-9
Hans-Wolfgang Scharf（2006）、Die Eisenbahn imKraichgau。Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar（ドイツ語）、フライブルク（ブライスガウ）：EK-Verlag、ISBN 3-88255-769-9
外部リンク
コモンズには、ツァーベルゴイバーンに関連するメディアが
バーデン・ヴュルテンベルク州のウェブサイトSchmalspurのZabergäubahn
1944年の時刻表”