ZF_9HP_transmission
9HPであるZFフリードリヒスハーフェンAGの商標その9速の名前自動変速モデル（9倍速伝送とH ydraulicコンバータとPのlanetaryのギヤセット）用の横エンジンによって設計されたアプリケーション、ZF ‘内の子会社ザールブリュッケン、グレーコートに内蔵しますサウスカロライナ。前輪駆動車および全輪駆動車で使用されます。 ZF 9HP 概要
メーカー
ZFフリードリヒスハーフェン
製造
2013年– 組み立て
グレイコート、サウスカロライナ州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス
9速横 オートマチックトランスミッション
年表
前任者
ZF 4HP（同じZF横置きトランスミッション）
コンテンツ
1 概要
2 仕様
2.1 基本コンセプト 2.2 技術データ 2.3 使い方 2.4 9HPノモグラム
3 ZF9HPバリアントのリスト
4 アプリケーション
4.1 アキュラ 4.2 クライスラー 4.3 フィアット 4.4 オペル/ボクスホール 4.5 ホンダ 4.6 インフィニティ 4.7 ジープ 4.8 ラムトラックス 4.9 ランドローバー 4.10 ジャガー 4.11 日産
5 技術的な欠陥
6 製造
7 も参照してください
8 ノート
9 外部リンク
10 参考文献
概要
ランドローバーとジープは、2013年のジュネーブモーターショーで、乗用車用の世界初の9速オートマチックトランスミッションのデモを行いました。 2014ジープチェロキーは、市場への乗用車のための世界初の9速オートマチックトランスミッションを特色にしました。
仕様
基本コンセプト
9HPは、発信6速トランスミッションよりもわずか0.24インチ（6mm）長く、重量は16.5ポンド（7.5 kg）軽くなっています。コンパクトなパッケージングは、新しいコンパクトな油圧ベーンタイプのポンプ、従来のかさばるクラッチパックに代わる2つの特許取得済みのドッグクラッチ、入れ子になったギアセットなど、多くの革新的な設計機能を使用して実現されています。 ZFは、現在の6速オートマチックトランスミッションと比較して、平均16％の燃料節約が可能であると主張しています。ギア比の広がりは9.8364：1です。トランスミッションのトルク範囲は280〜480Nmです。
技術データ
歯車の歯と比率
遊星歯車装置：歯 カウント 合計 平均
モデル バージョン 初め 配達
サン4 リング4
日3 リング3
日2 リング2
日1 リング1
ブレーキ クラッチ
比 スパン
装備 ステップ
装備 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9HP 28 9HP 48
280 Nm・207lb・ft 480 Nm・354lb・ft
2013年 2013年2 110 2 110 4 138 4 110
3 3 9.8364 1.3308
比 4.7126 2.8468 1.9094 1.3818 1.0000 0.8076 0.6991 0.5802 0.4791 -3.8008
使い方
アニメーション化されたドライブラインの概略図と回転速度のノモグラム
これらの縦座標は、リングの歯数に対する太陽歯車の歯数の比率に厳密に従って横座標に配置されます。その結果、縦座標C4（最後の遊星ギアセットRS4のキャリア）の出力比は、実際のトランスミッションの出力比に厳密に従います。要素AとFには交換ラベルが付けられていることに注意してください（以下の凡例を参照）。
9HPノモグラム
同心遊星歯車セット- シンプソン遊星歯車セット
▶️インタラクティブノモグラムこのインタラクティブノモグラムは、トランスミッションの3×4 = 12の内部シャフトの9つの比率（+逆）のそれぞれの回転速度を正確に表す実際の幾何学的計算機であり、4つのジョイント縦座標と3つの独立した縦座標の5つの永続的な結合に従ってグループ化されます。これらの縦座標は、リングの歯数に対する太陽歯車の歯数の比率に厳密に従って横座標に配置されます。その結果、6番目の縦座標（4番目の遊星歯車セットのキャリア）の出力比は、実際のトランスミッションの出力比に厳密に従います。この有利な幾何学的構造により、ウィリスの有名で退屈な式から解放されます。すべての計算は、長さの比率、4つの遊星比の横軸の歯数、および10の歯車比の6番目の縦座標の回転速度によってのみ決定されるためです。 。
凡例：A ：ドッグクラッチ（入力シャフトとr1 + s2を結合）B ：クラッチ（入力シャフトとs1を結合）C ：ブレーキ（s1サンギアをブロック）D ：ブレーキ（r2リングギアをブロック）E ：クラッチ（c3 +を結合）r4入力軸付き）F ：ドッグブレーキ（s3 + s4サンギアをブロック）
ZF9HPバリアントのリスト
名前 重さ 最大 ガソリントルク（N・m）
最大 ディーゼルトルク（N・m）
応用例
9HP28 78 kg 280 280
9HP48 86 kg 480 450 アキュラTLX、アキュラMDX、クライスラー200、クライスラーパシフィカ（2017年–ガスバージョンのみ）、フィアットドブロ、フィアット500X、ホンダパイロット、ホンダオデッセイ、ホンダパスポート、ジープチェロキー（KL）、ジープレネゲード、ラムプロマスターシティ、レンジローバーエボック、ランドローバーディスカバリースポーツ、ジャガーEペース、アストンマーティンヴァンキッシュ。
アプリケーション編集
アキュラ
TLX（V6モデル、2015-2020）
MDX（2016-2020、非ハイブリッドモデル）
クライスラー
クライスラー200
クライスラーパシフィカミニバン（ガソリンバージョン）
クライスラーボイジャー
クライスラーグランドキャラバン（カナダ）
フィアット
フィアットドブロ2015-オン
フィアット500X
フィアットトロ
フィアットデュカート2020
オペル/ボクスホール
オペルアストラ（2020;ディーゼルエンジン）
ホンダ
CR-V （ディーゼル、2015-）
パイロット（2016-2020オプション、すべてのトリムで2021標準）
Avancier / UR-V（2016- 2.0Lターボ）
オデッセイ（2018-19 [標準、10速オートマチックオプション]）
ホンダパスポート（2019-）
ホンダリッジライン（2020-）
ホンダシビック（ディーゼル、2018-）
インフィニティ
インフィニティQX60
ジープ
ジープチェロキー（KL）
ジープレネゲード
ジープコンパス（MP）
ジープグランドコマンダー
ラムトラックス
ラムプロマスターシティ
ランドローバー
レンジローバーエボック
ランドローバーディスカバリースポーツ
ジャガー
ジャガーEペース
日産
2022年–日産パスファインダー
技術的な欠陥
トランスミッションを装備したジープ、クライスラー、アキュラの各モデルの顧客は、低速シフトとノイズの多い操作に関して車両で問題を経験しているため、トランスミッションには問題がありました。ZFは、これは機械的な問題ではなく、ソフトウェアの問題によるものだと述べています。
Chryslerは、2014年のジープチェロキーに対して「ラフギアシフトと遅延ギアシフトを修正する」ためのTechnical Service Bulletins（TSB）を発行し、Acuraは2015年のAcuraTLXに対してトランスミッション関連のリコールを発行しました。
製造
9HPの生産は、サウスカロライナ州ローレンスにあるZFのグレイコート施設で2013年に開始されました。年間40万台生産。
フィアットおよびクライスラー車用の9HPの生産は、2013年5月にインディアナ州送電プラントI（ITPI）で開始され、2014年5月にインディアナ州ティプトン郡のティプトン送電プラントで開始されました。
も参照してください
クライスラートランスミッションのリスト
ZFトランスミッションのリスト
ノート
^ その1つの犬の休憩 ^ その1つのドッグクラッチ
外部リンク
ZFの9スピード9HPトランスミッションは、ドッグクラッチをひもにつないでいます
参考文献
^ “”ZFは乗用車用の9速オートマチックトランスミッションを開発””。
^ “ランドローバーはZFによる9速オートマチックトランスミッションを使用しています”。
^ 「2015年に更新されたホンダ英国製CR-V」。
^ 「ジュネーブの世界初演：ランドローバーはZFからの世界初の9速オートマチック乗用車トランスミッションをインストールします」。
^ https://www.caranddriver.com/news/a35341342/2022-nissan-pathfinder-revealed/ ^ 「ホーリーシフトZF9スピードオートマチック問題マウントクライスラーはジープチェロキーのための3番目のソフトウェアアップデートをリリースします」。
^ 「ショートシャツジープチェロキー9速オートマチックはラフシフティングの2番目のアップデートを取得します」。
^ 「アキュラTLXシフトの問題」。
^ 「発見：9HPハイブリッドトランスミッションをテストするZF」。
^ Chrysler Groupは新工場を専用とし、インディアナ州ティプトンで9速生産を開始します。”