ZIS-151

ZIS-151

 「ZIS-151」  
ZIS-151（ロシア：ЗИС-151）によって生成される汎用トラックであったソ連の自動車メーカー自動車工場2号ZAVOD Stalinaをimeni 1947から1958に。1956年に、工場はZavod imeni Likhachevaに名前が変更され、新しいトラックはZIL-151（ЗИЛ-151）と呼ばれました。 ZIS-151 概要
メーカー ZIS とも呼ばれている
ZIL-151（1956-1958）
製造
1948-1958
組み立て
ロシア：モスクワ
ボディとシャーシ クラス トラック
レイアウト
フロントエンジン、6×6
関連している
Jiefang CA-30
パワートレイン
エンジン
5.55 L ZIS- 121、92 hp（69 kW）
伝染;感染
2レンジトランスファーケース付き5速マニュアル
寸法
ホイールベース
3，665 + 1，120 mm（144.3 + 44.1インチ）
長さ
6.93 m（22フィート9インチ） 幅 2.32 m（7フィート7インチ）
身長
2.74 m（9 ft 0 in）
縁石重量
5，540 kg（12，214ポンド）
年表
前任者 ZIS-6 後継 ZIL-157 ZIS-151-P-3無線ロケーションステーションを備えた基地
ZIS-151ベースの
BM-13-16多連装ロケット砲
ZIS-151は、第二次世界大戦後に製造された最初の主要なソビエト軍用全輪駆動トラックであり、輸入された米国のスチュードベーカーUS6および初期のソビエトZIS-6に取って代わりました。1948年初頭、キャブは木製で、すぐにスチール製のキャブに置き換えられました。さまざまな種類の貨物を運搬するための特殊なバージョンを含め、数万が生産されました。ソビエトはまた、トラックがBM-13 カチューシャロケットランチャーにとって理想的なプラットフォームであることを発見しました。
ZIS-151の最も有名な開発は、BTR-152 装甲兵員輸送車とBAV485 水陸両用車でした。非スターリン化により、ZIS-151は1956年にZIL-151に名前が変更されました。
1958年に、改良されたモデルであるZIL-157が導入され、ZIL-151に取って代わりました。それは、ZIL-151のデュアルタイヤの代わりに、グリルとシングルリアタイヤを備えているという点で外見上異なっていました。
1956年、中国はとライセンスの下でZIS-151の構築を開始しましたJIEFANG CA-30で最初に自動車事業もう少しパワーと角度のフロントフェンダーと、。1958年に発売された改良型シングルタイヤCA-30は、1986年まで生産され続けました。

コンテンツ
1 エンジンとドライブライン
2 シャーシ
3 仕様
4 バリアント
5 参考文献
6 外部リンク

エンジンとドライブライン
ZIS-151エンジン、5.55 L（339 Cu）の L-ヘッド 直列6気筒 ガソリンエンジン92現像 馬力（69 キロワットを2600で） 回転。
トランスミッションは、直接4速と5速としたオーバードライブ第5回。トランスファーケースは、ハイとローの範囲を有し、選択的に前車軸に従事しました。フロントアクスルもリアアクスルもスプリットタイプでした。

シャーシ
シャーシは6×6で、3つのライブビームアクスルがあり、ソ連の状況に合わせて調整および強化されています。それは、3つのライブビームアクスルを備えた強化ラダーフレーム、半楕円板ばねの前部、位置決めアームを備えた四分の一楕円板ばねの背面タンデムを備えていました。
ホイールベースは、リアボギーの中心まで4，225 mm（166インチ）、リアアクスルの中心まで4，785 mm（188インチ）でした。
ZIS-151のタイヤは、US6の7.50インチ×20インチ（19cm×51cm）と比較して、断面積が大きく、8.25インチ×20インチ（21cm×51cm）です。両方ともデュアルリアタイヤを持っていました。幅の広いタイヤは、より広い領域に負荷を分散します。これにより、トラックをより柔らかい表面で操作できます。
ZIL-157は、はるかに幅の広い12.00インチ×18インチ（30cm×46cm）のシングルリアタイヤを備えています。フットプリントをさらに増やすために、集中インフレーションシステムにより、タイヤの空気圧をキャブから下げて柔らかい表面にし、道路で使用するために再インフレータすることができます。
ドライブシャフトはUS6のようにレイアウトされていましたが、鏡像として、フロントアクスルディファレンシャルは左にオフセットされ、アメリカのトラックは右にオフセットされていました。エアブレーキが使用され、ZIL-157ではエアシステムが集中型インフレーションシステムも供給していました。

仕様
6×64，500kg（9，921ポンド）ZIS-150ベースのトラック
エンジン：ZIS-121 6気筒、92 hp（69 kW）、2600 rpm、5.555 L（339 cu in）
ボア/ストローク：101.6 mm（4.00インチ）×114.3 mm（4.50インチ）
圧縮比：6.0
クラッチ：ドライツインプレート
ギアボックス：5×2スピード
長さ：6.93 m（22 ft 9 in）
幅：2.32 m（7 ft 7 in）
高さ：2.31 m（7 ft 7 in）
ホイールベース：4，225 mm（166.3インチ）、リア軸クリアランス：260 mm（10インチ）
前輪トラック：1，590 mm（63インチ）
リアトラック：1，720 mm（68インチ）
前輪の回転半径：11.2メートル（36フィート9インチ）
重量（無負荷）：5，580 kg（12，302 lb）
最高速度（積載、高速道路）：60 km / h（37 mph）
タイヤ：8.25インチ×20インチ（21cm×51cm）
燃料タンク容量：2×150 L（39.6 US gal; 33.0 imp gal）
燃料消費量：42 L / 100キロ（6.7 MPGが-imp ; 5.6 MPG -US）

バリアント
ZIS-151：オリジナルの製品版。1947-1958年製。
ZIS-151D：シールドされた電気機器を除いてZIS-151と同じ。1955年から1958年に生産されました。
ZIS-151E：ZIS-151のエクスポートバージョン。1949-1958年製。
ZIS-151P：キャブシャーシバージョン（PMZM-3消防車用）。1951-1956年生産。
ZIS-151U：熱帯気候向けのZIS-151のエクスポートバージョン。1956年から1958年に生産。
ZIS-121B：トラクタートレーラーバージョン。1945年から1958年に生産されました。
ZIS-121D：ZIS-121Bと同じですが、ZIS-121Dエンジンを搭載している点が異なります。1955年から1958年に生産されました。
ZIS-151A（ZIS-121G）：ZIS-151のプロトタイプの最新バージョン。1953年に生産されました。ZIL-157として生産を開始しました。
ZIS-151B：
ZIS-151V（ZIL-157A）：
ZIS-121V：BTR-152のプロトタイプ。
ZIS-153：プロトタイプハーフトラックバージョン。1952年に生産されました。
ZIS-151G（ZIL-E157）：ZIL-157のプロトタイプ。
ZIS-128：
BTR-152：装甲兵員輸送車。
BAV 485：水陸両用軍用バージョン。

参考文献
^ Kochnev、Evgeny（2011）、АвтомобилиСоветскойАрмии1946–1991 [ソビエト軍用車両1946–1991 ]、モスクワ：ЭКСМО、ISBN 978-5-699-46736-5 ^ GB Armand、SI Kuznetsov：АвтомобильЗИС-151。ソビエト連邦の防衛のための省。モスクワ1955年。（ZIS-151の元の所有者マニュアル。）
^ КаталогзапасныхчастейавтомобиляЗИЛ-151。Mashgiz、モスクワ1957年。（ZIL-151の元のスペアパーツカタログ。）

外部リンク
「エトワールルージュのZIS-151（フランス語）」。クレメント・アワーブ＆アメリック・ロペス。2010 。
「エトワールルージュでのZIL-157（フランス語）」。クレメント・アワーブ＆アメリック・ロペス。2010 。
コモンズには、ZIS-151に関連するメディアが