ZSSK_Class_425.95
ZSSKクラス425.95は、のクラスであるメーターゲージ現在で動作する電動関節式電車タトラ電鉄では、（TEZ）プレショフ地域北東部のスロバキア。彼らはの一部であるスタドラーGTWのが開発した鉄道車両の家族、スタドラーレール。
ZSSKクラス425.95
でクラス425.95電車
のStrbske Plesoの、2010。
TatranskáLomnicaで 下車する乗客 メーカー
ZOSVrútkyスタドラーレールアドトランツ
苗字 Stadler GTW 交換済み
ŽSRクラス420.95
構築された
2000プロトタイプ2001–2006シリーズ
サービス開始 2000年 構築された数 15 稼働中の番号 15 艦隊番号
425.951–425.965
容量
108席92立ち
オペレーター ZSSK デポ
ポプラト・タトリー
提供されるライン
タトラ電鉄線（TEŽ）
仕様
列車の長さ
32，984 mm（1，298.6インチ） 幅 2，700 mm（110インチ）
身長
3，500 mm（140インチ）
関節セクション 3 最大速度
80 km / h（50 mph）
重さ
38.0トン（83，800ポンド）
電力出力
320 kW（430 hp）
加速度
1.0m /s²
電気システム
1.5 kV DC
現在の収集方法
パンタグラフ
UIC分類
2’Bo’2 ‘
軌間
1，000 mm（3 ft 3+3 / 8 で）メーターゲージ
箱型の形状と角度の付いたキャブエンドにより、クラスのメンバーは「テトラパック」と呼ばれています。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 技術的な詳細
3 サービス履歴
4 も参照してください
5 参考文献
5.1 ノート 5.2 参考文献
6 外部リンク
バックグラウンド
Aクラスで425.95電車
スタリースモコヴェッツ、2006年夏。
TEŽは、標準ゲージのコシチェ-ボフミン鉄道のポプラト-タトリ鉄道駅と、近くのハイタトラにある多くのスキー、観光、健康リゾートを結ぶ35 km（22マイル）の長さの路線です。
1908年に開通したこの路線は、1960年代後半に完全に改装され、現在は鉄道企業体スロヴェンスコ（英語：スロバキア鉄道会社）（ZSSK）によって運営されています。
20世紀の終わりまでに、1960年代の改修の不可欠な部分としてTEŽでサービスを開始したČSDクラスEMU 89.0複数ユニットは、耐用年数の終わりに達しました。
ZSSKクラス425.95の15のメンバーは、2000年から徐々に導入され、それらに取って代わり、現在はすべてのTE®サービスを運営しています。
技術的な詳細
14ユニットの供給の入札は、ŽOSVrútky、Stadler Rail、Daimler-Chrysler RailSystemsの各企業によって結成されたコンソーシアムGTWHighTatrasが落札しました。クラスの設計は、Stadler GTW2 / 6の設計に基づいていました。クラスメンバーの全体的な集会は、ŽOSVrútkyによって行われました。
各ユニットは3つのセクションで構成されています。スチール製の車体を備えた中央セクションには、ツインアクスルボギーを駆動する電気機器とトラクションモーターが取り付けられています。アルミニウム製の軽量の各外側セクションには、客室、運転席のワークステーション、および動力なしのツインアクスル台車が3つのセクションは、鋼とゴムの接合部で接続されています。
山中のクラス425.95列車、2006年夏。
中央部の屋根には、直流電流を集めるための電気制御パンタグラフが装備されています。中央台車の各駆動車軸は、DC電源をACに変更するインバーターによって供給される三相非同期モーターによって駆動されます。
すべてのユニットには、4つのブレーキシステムがドライブシャーシに電気作動式回生ブレーキと電磁ブレーキ、すべての車軸に電気機械式ブレーキとスプリングパーキングブレーキがエアサスペンションは、シャーシから客室への振動の伝達を最小限に抑えるために使用されます。
各外側セクションには、オンデマンド制御によって操作される電動ダブルリーフドアが取り付けられています。ドア内側の搭乗エリアには、船外折りたたみ式シート、スキーや自転車用のホルダー10個、立ち客用のハンドルが
搭乗エリアと運転席の間の外側セクションの部分は高床で、搭乗エリアから階段でアクセスできます。搭乗エリアと中央部の間の部分は低床です。車室内のすべての部分にある布張りの助手席は、中央の通路を備えた2 +2構成で配置されています。これらのコンパートメントの両側には、色付きの二重窓が付いた大きな窓が
運転席のワークステーションは、部分的にガラス張りのパーティションとすべてのガラスドアによって客室から分離されています。
通常の使用では、客室はマイクロプロセッサ制御の天井ダクトによって換気されます。緊急換気は、いくつかのサイドウィンドウの上部を傾けて開くことで実現できます。発熱体は側壁に取り付けられています。室内照明は蛍光灯で提供され、客室には多言語の音響停止アナウンスを備えた視覚情報システムもクラスのすべてのメンバーは、赤、白、灰色のデザインで新しいものから活気づいています。
サービス履歴
2006年夏のポプラト-タトラでのクラス425.95列車 クラスの最初のメンバーは、ブルノで開催された国際エンジニアリングフェアに展示された後、2000年10月中旬にポプラトに到着しました。2000年10月19日、それはTEŽで最初の旅行をしました。これは、クラスEMU89.0の後ろでStarýSmokovecへの無動力の走行です。2000年11月から2001年3月の間に、425.951番のクラスリーダーがネットワーク上でテストを受けました。その後、乗客を対象に試運転を行いました。
テストプロセスにより、最新の車両とTEŽの当時の時代遅れのトラックおよび電源システムとの間に特定の非互換性があることが明らかになりました。したがって、後者は、一部のセクションでのラインの再プロファイリング、ネットワーク全体のプラットフォームの再構築、および新しい車両の回生ブレーキの恩恵を受けることができるようにするための電力システムの調整を含む、いくつかの変換作業を必要としました。最終的に、クラスリーダーはテストを完了し、通常のサービスに入りました。
2001年から2002年にかけて、さらに合計13台のユニットと1台の予備の中間セクションが納入されました。それらは徐々に廃止されたクラスEMU89.0ユニットを徐々に置き換えました。しかし、18台の前任者に取って代わったのは14台だけであったことを考えると、新しいユニットの総容量はやや不十分であることが判明しました。したがって、2006年には、クラスEMU 89.0ユニットの一部が、新しいユニットを補完するためにサービスに戻されました。同じ年に、2つの追加のクラス425.95外側セクションが取得され、スペアセクションと組み合わされて15番目のユニットが構成されました。
クラス425.95は、ペアで複数の単位操作を行うこともできます。
個々のユニットには、425951から425.965までの番号が付けられています。
も参照してください
列車ポータル
スロバキアポータル
ŠtrbskéPleso–Štrbaラック式鉄道
ČSDクラスEMU29.0
参考文献
ノート
^ 「MotorovéjednotkyStadlerGTW2/ 6」 [モーターユニットStadlerGTW2 / 6]。imhd.sk Webサイト（スロバキア語）。
^ Bittner、Jaromír; Křenek、Jaroslav; SkálaBohumil; Šrámek、ミラノ（2008）。チェコとスロバキアの機関車2009。チェコ共和国：Gradisボヘミア。ISBN
978-80-86-925-06-6。
参考文献
Bittner、Jaromir（2008）。Malýatlaslokomotiv2009 [ Little Atlas of Locomotives 2009 ]（チェコ語）。プラハ：グラディスボヘミア。ISBN 978-80-86925-05-9。
キャッチポール、ポール（1998）。スロバキアの蒸気と鉄道。キングスノートン、バーミンガム、イギリス：機関車インターナショナル。ISBN 1-900340-08-9。
外部リンク
コモンズのZSSKクラス425.95に関連するメディア”