ZUB 1xx

ZUB_1xx

 「ZUB1xx」  
ZUBの1xxシステムは、シーメンスによって生成列車保安システムのファミリーです。そのZUBのbalisesは、に配備されたZUB 121で、スイスの鉄道ネットワークにおける自動列車保安装置ZUB 122ドイツの鉄道ネットワークにおける傾斜制御システム、及び内ZUB 123デンマーク鉄道ネットワークにおける自動列車保安装置。これらのいくつかは、ユーロバリスに基づく次世代のZUB 2xxファミリーが導入される前に、他の鉄道路線に適合されていました。以前のZUBバリスはそれらと互換性がありません。
スイスのZUB121システムのIntegra-Signumマグネットと一緒にZUBbalise
デンマークのZUB123システムのレールカップリングコイル

歴史
ドイツのLZBは1965年に作成され、1970年代を通じて高速回線に配備されました。ただし、線路の全長に沿った信号線では、線路側の信号と一緒に配置されていた従来のPZB誘導列車の停車場を置き換えるには高すぎると考えられていました。1980年代に、鉄道信号システムのメーカーは、従来の列車の停車場と同じパターンで展開できる電子バージョンを開発しました。ドイツの場合、それはレールの外側にあるIndusiインダクタになります。比較のために、フランスのバリスはすでにトラックの真ん中に置かれ、それらの電子バリアント（後にKERバリスと呼ばれる）も同様にインストールされました。
スイスのSBB鉄道は、1980年代を通じてZUBバリスを評価してきましたが、1992年にチューリッヒエリコン駅で事故が発生し、導入の最終決定が下されました。シーメンスは、従来のインテグラシグナム磁石と連動するようにシステムを適合させ、ZUB121列車保護システムを実現しました。
ドイツの基礎としてZUBのbalisesを採取したGNTチルト制御シーメンス1992年に導入されたが、その結果、伝統的なPZBインダクタと連携して動作するようにシステムを適合さZUB 122自動列車保安装置。
デンマーク国鉄はそれは、彼らはデンマークの鉄道網のためのシステムを作成するために、シーメンスを任務とすることを1988年に取った1978年以来、現代の列車保安システムを評価されていました。1992年に発足し、1996年までにネットワーク全体がZUB123列車保護システムに変換されました。
1995/1996年にユーロバリス仕様が完成し、2000年に欧州列車制御システム（ETCS）仕様が展開の準備ができた状態に達しました。Eurobalisesは以前のKERバリス（KVB、Ebicab、RSDD列車保護システムでの使用にちなんで名付けられました）と互換性がありますが、ZUBバリスは互換性がありません。ETCSの導入が目前に迫ったため、ZUB1xxファミリのさらなる開発は中止されました。シーメンスは、他のZUBコンポーネントと一緒にユーロバリスを使用する新しいファミリZUB 2xxを作成しました（商標ZUBは、ドイツのZugbeeinflussung /列車の影響から派生しています）。
2006年までに、古いZUB 1xxシステムは製造業者によって廃止されました。その時までに、EuroZUBシステムはスイスの鉄道ネットワークに正常に展開され、ZUB1xx列車保護システムの交換への可能な道を示していました。ZUB 1xxシステムはまだ稼働していますが、ヨーロッパでのETCS展開の現在の計画では、以前のZUBバリスは2020年代に廃棄されます。

テクノロジー
列車は100kHzのAC信号を送信して、ZUBバリスに電力を供給します。次に、アクティブ化されたZUBバリスは、850kHzの周波数で変調されたデジタル信号で50kHzの信号の送信を開始します。送信されるテレグラム構造は、LZBテレグラム仕様と互換性が
「balise」はフランス語の用語であり、ドイツの仕様では、デジタルビーコンに文字通り「レールカップリングコイル」である「Gleiskoppelspule」という単語が使用されています。それらの基本的な機能は、ユーロバリスの他の前任者と同様です。

参考文献
^ Geduhn、Norbert（1992）。「シーメンスの実装コンセプト」。Signal + Draht（ドイツ語）。ハンブルク：Tetzlaff Verlag GmbH 12（84）：397–399。ISSN  0037から4997まで。